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广州汽车客运站,广州汽车客运站下月停运,去年

3月4日,广州汽车客运站(流花车站)发布停运公告广州汽车客运站。公告称,车站计划在4月1日起停止班车发班,原在市汽车站发班的所有班车线路将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。

广州汽车客运站,广州汽车客运站下月停运,去年以来中心城区已有四个客运站关闭

3月4日,广州汽车客运站(流花车站)发布停运公告。广州汽车客运站设立于1985年,目前主要有发往全省各城市,以及湖南、广西、福建、江西、浙江部分城市的班线。其位置和省汽车客运站相近。

近年,汽车客运站客运量持续下降,2014年至2018年,广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次。下降的原因主要是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展,给客运班车行业带来了直接冲击。再有,随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高,家用轿车已替代了部分客运班车需求。另外,不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现,占据了短途客流的主要市场。还有就是,网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。

广州市交通运输局《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中提到,将优化公路客运站布局,推进中心城区公路客运站搬迁整合,结合轨道枢纽布设外围区公路客运站,实现公路客运与轨道网的无缝衔接;推进站外配客点的规划建设,满足城际公路客运的多样化需求。

从去年开始,城区多个客运站相继关闭。越秀南汽车站、黄埔客运站、永泰客运站都在2019年停止发班。今年,广州汽车客运站也将正式和市民告别。

采写:南都记者 蒋臻

广州城区汽车客运站大调整,流花车站下月停运,去年5家“退休”

广州汽车客运站也称流花车站,已有35年历史。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄

广州汽车客运站,广州汽车客运站下月停运,去年以来中心城区已有四个客运站关闭

有35年历史的广州汽车客运站(流花车站)下月将关停。3月4日,该站发布停运公告,车站计划于4月1日起停止班车发班。这是继去年越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停后,广州中心城区再有汽车客运站“退休”。在客流量持续下降的背景下,为减少公路客运通行对中心城区的影响,广州正逐步推进中心城区公路客运站搬迁整合,市区在运营的客运站也即将降至12个。

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35年历史,下月停运广州汽车客运站,又称流花车站,也有人直接称之为广州市站。广州汽车客运站位于越秀区环市西路158号,与省汽车站隔马路相望,毗邻广州火车站,这一带是广州逢年过节时的人流量高峰区域,对于很多外来人员而言,这里是到达广州的第一站。

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广州汽车客运站成立于1985年,至今有35年历史。在2000年之后的几年间,广州市站客流量达到顶峰,曾创下单日客流量17万人次的全国纪录。由此,广州市站还在2004左右进行改造,扩大面积增强运输能力的同时,在乘车环境、安全管理以及美观度上也有所改进。

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近年,广州市站的客流量有大幅度下降。9日上午,记者在现场看到,受新冠肺炎疫情影响,到市站乘车的人并不多,候车厅显得很空旷,站内张贴有“关于广州汽车客运站(流花车站)停止班车发班的公告”。

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流花车站。南都记者 何玉帅摄

流花车站售票窗口有乘客来买票。南都记者 何玉帅摄据介绍,市汽车客运站目前日均发送客运量大概在1500人次左右,而在疫情前每天客流量也在5000人次左右,这和十多年高峰时的客流量相比,不可同日而语。

南都记者从广州市站的官方微信公众号上了解到,疫情发生前,该站主要营运线路涉及珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路;受疫情影响,部分班线临时停运,目前在运营的线路除了省内各城市外,还有湖南、广西、福建、江西、浙江部分城市的班线。

据介绍,在广州市站发班的所有班车线路,下月起将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。广州市站面积超过3万平方米,关停后将作何用,目前暂未有官方消息。

去年已有5个客运站关停广州市站不是广州第一个关停的客运站,从去年开始,中心城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运,黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。外围区,广州北站客运站,番禺汽车客运站也在去年停运。

2019年5月31日19:50,黄埔客运站最后一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站停止所有班车发车。南都记者 何玉帅 摄

停运前的黄埔客运站。南都记者 何玉帅 摄2019年5月31日13时,永泰汽车站最后一班车江西崇仁,乘客展示车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站逐步停运搬迁是在计划之内的,在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中就提及,广州将完善交通枢纽布局。广州市交通运输局去年12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中再度提到:将优化公路客运站布局,推进中心城区公路客运站搬迁整合。

由此,在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后,广州中心城区即将只剩下12个客运站营运,分别是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地。值得一说的是,在广州市站关停后,位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

汽车客运站客运量持续下降广州市站关停的一个直接原因,就是旅客发送量大幅降低,从而导致经营存在困难。实际上,从去年开始,广州陆续关停多个客运站,其客运量都处于较低位,比如去年6月正式关停的黄埔客运站,在关停前平均每天只有200多人次。

不止是个别客运站出现客运量下降,近年,广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉,2019年前三季度,广州市客运站共完成客运量约3361万人次,比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年,广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次,持续呈下降趋势。

客运站客运量下降的最主要原因,是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展,给客运班车行业带来了直接冲击。近年,我国全国铁路营业里程不断增加,铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处相关负责人表示,高铁和城际轨道发展是时代的必然产物,客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输,与高铁、城际轨道存在直接竞争关系,导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等开通后,客流量下降得特别明显。”省汽车客运站相关负责人表示,高铁、城际等开通后,省站近年来客运量逐渐下降,“平均每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因,随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高,家用轿车已经走入了寻常百姓家,替代了部分客运班车需求。上述负责人表示,近年来,全国各地汽车保有量继续呈快速增长趋势,此消彼长,私家车的猛增必然导致传统客运班车客流的大量流失。

与此同时,不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现,占据了短途客流的主要市场。该负责人表示,不断外延的城市地铁、公交正逐步覆盖乡镇、农村甚至毗邻城市等大部分区域,定制、预约公交的出现更是覆盖了短途支线运输的主要客流点,公共交通出行已经成为短距离交通出行的核心方式。

值得一说的是,近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。该负责人表示,2018年五一期间仅仅4天时间,有出行平台的跨城顺风车全国运送旅客量达到600万人次。同年9月份,该平台顺风车停运,广州市各客运站场普遍出现客流增长,个别客运站当月同比增长接近20%。这也充分反映了广大乘客不满足于传统客运班车的出行服务,对服务质量、舒适度和个性化等方面提出了更高要求。

全市客运站整合搬迁正在推进除了客流量减少外,个别客运站存在区位线路重叠的情况,也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局,位置上就要互补,广州市站和省汽车客运站相邻,两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站,也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况,且客流量均较低,所以决定停运。

值得一说的是,关停的客运站都处在较为中心的位置,像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心,关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。此前,市交通运输局相关负责人介绍,停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场,站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散,预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

当前,全市客运站整合搬迁正在逐步推进,根据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中“推进中心城区公路客运站搬迁整合”的规划,预计中心城区接下来还将有客运车站进行调整。

采写:南都记者 蒋臻

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